Kompozit orqa barg kamon ko'proq moslashuvchanlikni va kamroq og'irlikni va'da qiladi.
“Yaproq bulog‘i” atamasini eslab o‘tsangiz, zamonaviy bo‘lmagan, aravachali, orqa uchlari mustahkam o‘qga ega bo‘lgan eski maktab muskulli avtomobillar yoki mototsikl tili bilan aytganda, bargli prujinali old osma bilan urushdan oldingi velosipedlar haqida o‘ylash tendentsiyasi mavjud. Biroq, biz hozir motokross velosipedlari g'oyasini qayta tiklashni ko'rib chiqmoqdamiz.
Aslida, qo'pol, eski suspenziya tizimlari ko'pincha bargli buloqlardan foydalangan bo'lsa-da, bahorning o'zi odatda ularning murakkabligining manbai emas. Chevrolet Corvette 1963 yilda ikkinchi avloddan to 2020 yilda sakkizinchi avlod ishga tushirilgunga qadar mustaqil suspenziyada ko'ndalang bargli buloqlardan foydalangan va 80-yillarda kompozit plastik bir bargli buloqlarni qabul qilgan. Kamroq mashhur, Volvo o'zining bir nechta so'nggi modellarida kompozit, ko'ndalang bargli buloqlardan foydalanadi. To'g'ri qo'llanilganda, zamonaviy materiallardan yasalgan bargli buloqlar po'lat rulonlarga qaraganda engilroq bo'lishi mumkin va ba'zi hollarda ularning uzun, tekis shakli qadoqlash osonroq bo'ladi. An'anaviy metall bargli buloqlarning to'plangan barglaridan ko'ra bir bo'lakdan yasalgan kompozit bargli buloqlar, shuningdek, eski dizaynlarning asosiy kamchiliklaridan biri bo'lgan bir nechta barglarning ishqalanishidan qochadi.
Bargli buloqlar ilgari zamonaviy davrda motokros velosipedlarida paydo bo'lgan. Yamaha'ning 1992–93 yillardagi zavod krosseri, YZM250 0WE4, orqada bitta kompozit bargdan foydalangan, uning old uchi dvigatel ostiga qisilgan va orqa qismi burilish qo'li ostidagi bog'ichga mahkamlangan, shuning uchun orqa g'ildirak ko'tarilgach, barg bukishni ta'minlash uchun egilardi. Maqsad orqa prujina va amortizator odatda o'tiradigan joyni tozalash edi, bu esa dvigatel uchun to'g'riroq qabul qilish yo'lini ta'minlash edi. Shuningdek, ixcham, aylanuvchi amortizator ham o'rnatildi va velosiped 1992 va 1993 yillarda Butun Yaponiya chempionatida g'olib bo'lgan.
Avstriya kompaniyasining patent arizasida aniqlangan yangi dizaynimiz Yamaha-ga tegishli va qadoqlash nuqtai nazaridan shunga o'xshash afzalliklarga ishora qiladi, ammo boshqa tartibni qabul qiladi. Rasmlarda ko'rsatilganidek, biz bargni deyarli vertikal yo'nalishda, odatda koilover bilan to'ldiriladigan bo'shliqni bo'shatish uchun dvigatelning orqa tomoniga mahkam joylashtiramiz (patent tasdiqlaydiki, uning etakchi rasmida tizim an'anaviy motokrosserning rasmiga qo'yilgan bo'lsa-da, rasmda ko'rsatilgan spiral kamon mavjud emas).
Bahorning yuqori va pastki qismlari har biri bog'lamlarning oxiriga mahkam bog'langan. Yuqori bo'g'in velosipedning asosiy romiga burilish bilan o'rnatiladi, pastki bog'ich esa aylanma qo'l ostidagi qavsdan buriladi. Natijada, burilish qo'li yuqoriga qarab harakat qilganda, kompozit barg bahoriga egilish kiritiladi. Moslashuvchanlikni qo'shish uchun ustki aloqa uzunligi vintli ip va sozlagich tugmasi orqali sozlanishi, tizimdagi oldindan yukni oshirish yoki kamaytirishni osonlashtiradi.
Patentda orqa qism uchun amortizator ko'rsatilmagan, ammo uning matni orqa osmani boshqarish uchun an'anaviy amortizator ishlatilishini tasdiqlaydi. Biroq, KTMga barg bahorining afzalliklaridan foydalanishga imkon berish uchun oddiy orqa zarbadan ko'ra ixchamroq bo'lishi yoki boshqacha tarzda o'rnatilishi kerak edi, bu asosan u bo'shatgan bo'sh joy bilan bog'liq. Patent shuni ko'rsatadiki, bu bo'shliqdan havo qutisi, suv olish yo'li yoki susturucu kabi quvvat uzatuvchi qismlarini, masalan, kattaroq yoki samaraliroq qilish uchun foydalanish mumkin. Bundan tashqari, dizayn kelajakda elektr quvvati bilan ishlaydigan motokros velosipedlarida joylashishning ko'proq moslashuvchanligini ta'minlashi mumkin.
Qadoqlash afzalliklaridan tashqari, tizimning boshqa afzalligi uning sozlanishi. Bizning patentimiz bahorning ikkala uchini ushlab turadigan bog'lanishlarning uzunligi yoki shaklini o'zgartirish suspenziyaning harakatini qanday o'zgartirishi mumkinligini ko'rsatadi. Bitta rasmda (patentdagi 7-rasm) orqa suspenziyaning harakatini o'zgartirish uchun to'rt xil tutqichning tartibi ko'rsatilgan: ko'tarilish tezligidan (7a) doimiy tezlikka (7b) o'zgartirish va kamayish tezligi (7c va 7d). Bu tubdan farqli xatti-harakatlar bahorning o'zini o'zgartirmasdan erishiladi.
Har doimgidek, patent talabnomasi g'oyaning ishlab chiqarishga yetib borishiga kafolat emas, lekin barg kamonining orqa uchining qadoqlash afzalliklari, ayniqsa, kelajakda elektr quvvati muhandislarni porshenli dvigatelli velosipedlarning bir asr davomida sayqallangan an'anaviy sxemalarini qayta ko'rib chiqishga majbur qilganligi sababli, tobora qimmatli bo'lishi mumkin.
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 12 iyul
